磐石沉管水下沟槽开挖

沉管水下沟槽开挖

东西轴线鱼梁洲段沉管隧道需要两次穿越汉江江底，目前东汊沉管已经全部浇筑完成，正在进行浮运安装前的舾装件安装。而位于鱼梁洲与东津之间的汉江河面上，三台大型作业船正在进行沉管隧道的基槽开挖施工。中交二航局东西轴线鱼梁洲段常务副经理孙晓伟介绍，根据沉管隧道的线型特点和江里面河槽地质情况，施工需要三种设备，8方的大型的抓斗船、链斗船，还有小型的抓斗船，分别进行表面土、坚硬土和基槽放坡的精确开挖。

东汊沉管隧道长660米，开挖的基槽位于河床以下12米，最深处达16米，预计今年7月和9月分别完成基槽粗挖和精挖。孙晓伟介绍，基槽精挖结束后，紧接着将进行沉管浮运安装前水下施工的最后一个重要环节——基床整平。

在中交第四航务工程勘察设计院有限公司副总工程师、岛隧工程设计负责人梁桁看来，这个难度不是一般的大。进场之初，岛隧工程的设计师们就遭遇了一个重大打击，在中标之后的不断试验中，原有的基槽基础构造方案存在着高风险——如果地基处理不好，隧道可能会出现大面积沉降，沉管隧道的安全性、120年耐久性就无从谈起。

为了解决这一问题，设计师们创造性地提出了“复合地基”的方案，即保留原方案的碎石垫层设置，并将人工岛岛壁下已使用的挤密砂桩方案“移植”到隧道，形成“复合地基”。

　　但这一做法在国内外海底隧道的施工中并无先例可循。梁桁说，一般情况下做复合地基，沉降控制要求可以放宽到二三十厘米，但沉管隧道却不行，沉降必须控制在十厘米之内，这对复合地基的施工来说，是一个巨大的考验。如果沉降控制不好，沉管就会出现移位、漏水，导致无法通车。

　　“我们在青岛进行了差不多半年的试验，最终证明，这样的方式是可行的。这是我们进场后最大的调整。”梁桁说，这一方案在四年多的施工中也得到了验证，如今，沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以内。