揭阳沉管水下沟槽开挖
发布日期:2020-10-15 人气:65535 栏目:揭阳水下管道安装
沉管水下沟槽开挖
东西轴线鱼梁洲段沉管隧道需要两次穿越汉江江底,目前东汊沉管已经全部浇筑完成,正在进行浮运安装前的舾装件安装。而位于鱼梁洲与东津之间的汉江河面上,三台大型作业船正在进行沉管隧道的基槽开挖施工。中交二航局东西轴线鱼梁洲段常务副经理孙晓伟介绍,根据沉管隧道的线型特点和江里面河槽地质情况,施工需要三种设备,8方的大型的抓斗船、链斗船,还有小型的抓斗船,分别进行表面土、坚硬土和基槽放坡的精确开挖。
东汊沉管隧道长660米,开挖的基槽位于河床以下12米,最深处达16米,预计今年7月和9月分别完成基槽粗挖和精挖。孙晓伟介绍,基槽精挖结束后,紧接着将进行沉管浮运安装前水下施工的最后一个重要环节——基床整平。
在中交第四航务工程勘察设计院有限公司副总工程师、岛隧工程设计负责人梁桁看来,这个难度不是一般的大。进场之初,岛隧工程的设计师们就遭遇了一个重大打击,在中标之后的不断试验中,原有的基槽基础构造方案存在着高风险——如果地基处理不好,隧道可能会出现大面积沉降,沉管隧道的安全性、120年耐久性就无从谈起。
为了解决这一问题,设计师们创造性地提出了“复合地基”的方案,即保留原方案的碎石垫层设置,并将人工岛岛壁下已使用的挤密砂桩方案“移植”到隧道,形成“复合地基”。
但这一做法在国内外海底隧道的施工中并无先例可循。梁桁说,一般情况下做复合地基,沉降控制要求可以放宽到二三十厘米,但沉管隧道却不行,沉降必须控制在十厘米之内,这对复合地基的施工来说,是一个巨大的考验。如果沉降控制不好,沉管就会出现移位、漏水,导致无法通车。
“我们在青岛进行了差不多半年的试验,最终证明,这样的方式是可行的。这是我们进场后最大的调整。”梁桁说,这一方案在四年多的施工中也得到了验证,如今,沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以内。
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